Spyshots terbaru ini telah diemailkan kepada saya oleh sahabat kita, bro mohderic sebentar tadi. Difahamkan 2 buah P3-21A sedang menjalani ujian jalan raya telah ditemuinya di lebuhraya Karak. Terima kasih bro mohderic kerana sudi berkongsi gambar & info ini dengan kita.

JOM UNDI FUNTASTICKO DESIGN http://www.socialmediaweek.com.my/awards/category.php?id=17

* Gambar sekadar hiasan

PT Proton Edar Indonesia, pengedar kenderaan Proton di Indonesia telah melancarkan variant terbaru Exora Star yang menggunakan aksesori buatan Indonesia. Dengan dua pilihan transmisi manual dan automatik, varian yang ditawarkan adalah Exora Star Automatic, Exora Star Executive dan Exora Star Supreme. Tiga pilihan warna yang boleh dipilih iaitu Tranquility Black, Genetic Silver dan Solid White. Enjin masih menggunakan Campro CPS dengan kotak gear dari Mitsubishi.

Aksesori buatan tempatan Indonesia yang ditawarkan pada Proton Exora Automatic ialah head unit 2 DIN (USB, Bluetooth, CD), door visor, side body molding, tint glass dan mark top variant. Exora Star Executive pula ditawarkan aksesori buatan tempatan Indonesia seperti head unit 2 DIN (USB, Bluetooth, DVD), semi leather seat, alloy wheel, rear parking sensor, rear garnish body color, pillar B & C black colour, outside mirror cover, fog lamps, rear spoiler + HMSL (High Mount Stop Lamp).

Manakala Exora Star Supreme ditawarkan aksesori buatan tempatan Indonesia seperti head unit 2 DIN (USB, Bluetooth, DVD & GPS  Monitor Roof Mounted), full leather seat, front parking camera, rear parking camera, rear garnish crome, door handle crome, bodykit front, rear and side serta rear spoiler + HMSL (High Mount Stop Lamp).

Harga yang ditawarkan pula ialah :

• Exora Star Automatic M/T : Rp. 154 Juta (RM 52,279.17)  A/T : Rp. 165 Juta (RM 56,013.40)
• Exora Star Executive : M/T Rp. 168 Juta (RM 57,031.83) A/T : Rp. 179 Juta (RM 60,766.05)
• Exora Star Supreme : M/T : Rp. 188 Juta (RM 63,821.33) A/T : Rp. 199 Juta (RM 67,555.55)

RM 1 = 2,945.72 Rupiah kalau ikut Currency Converter

sumber : otomotif.antaranews.com

* JOM UNDI FUNTASTICKO DESIGN http://www.socialmediaweek.com.my/awards/category.php?id=17

Kepada sahabat-sahabat Funtasticko Design, inilah masanya untuk membuktikan sokongan anda kepada saya. Jom UNDI Funtasticko Design sebagai Best Auto Blog. Mana la tau dengan berkat sokongan anda semua blog ini akan lebih maju di masa akan datang. Buat masa ni takde la apa manifesto atau janji-janji pilihanraya yang boleh saya buat, cuma nak berikan yang TERBAIK buat anda semua. UNDILAH Funtasticko Design!!!

http://www.socialmediaweek.com.my/awards/category.php?id=17

Tak lama lagi Auto Anda akan membuat sesi uji pandu & review model Proton Saga FLX SE1.6. Apakah yang anda ingin tahu mengenainya? Sila berikan komen & jawapan anda. Kami akan cuba membuat penilaian mengikut apa yang anda inginkan…

Sahabat kita bro juruterajahat semalam ada email pada saya gambar-gambar rim daripada “spyshots” yang ada. Apa yang kita dapat lihat ada 2 jenis rim yang berbeza, termasuk 1 rim cover plastik. Daripada pemerhatiannya, kita dah boleh meneka berapa variant yang ada untuk model terbaru dari Proton ni. Saya rasa paling kurang ada 3 variant, base line 1.6 IAFM+ Manual, Executive 1.6 IAFM+ & Manual/CVT & Premium 1.6 CFE & CVT. Apa pula tekaan anda??? Sila berikan jawapan diruangan komen…

TERPANGGIL untuk saya menulis tentang tajuk di atas selepas membaca laporan akhbar di Utusan Malaysia hari ini (24 Januari 2012). Laporan akhbar tersebut ialah mengenai wawancara pemberita dengan seorang penganalisa ekonomi dari FA Securities Bhd, Zakie Ahmad dan juga seorang pakar ekonomi, Datuk Dr Norraesah Mohamed, yang juga pengerusi eksekutif MYEG). Menurut Zakie, penggabungan PROTON dan DRB-Hicom akan membenarkan PROTON mencari jalan untuk berkongsi teknologi dengan VW, Honda dan Suzuki, kesemuanya rakan perniagaan DRB.

Beliau juga menambah bahawa rakan kongsi PROTON perlu mempunyai modal yang besar dan juga mempunyai teknologi yang tinggi untuk memajukan PROTON. DRB-Hicom juga menurut beliau mampu membawa PROTON ke pasaran luar negara hasil dari bantuan rakan kongsi DRB dan oleh kerana DRB pernah memiliki saham terbesar PROTON suatu ketika dahulu, ini akan memudahkan lagi DRB untuk membawa PROTON maju ke hadapan.

Saya rasa, mungkin penganalisis ini kurang prihatin tentang industri permotoran. Terima kasih kepada PROTON, rakyat Malaysia menjadi begitu “mahir” tentang automotif. Kalau tidak pun, mempunyai perasaan ingin tahu. Inilah yang dikejarkan oleh mantan Perdana Menteri kita dahulu, Tun Mahathir, agar rakyat Malaysia lebih berfikiran secara industrialistik. Namun begitu, industri automotif adalah lebih kompleks dari setakat masalah power window yang sering kali rosak. Apa yang Zakie katakan itu mungkin benar, JIKA pihak DRB-Hicom benar-benar mempunyai talian kuat dengan jenama-jenama automotif tersebut.

Jika kita kaji, DRB-Hicom sebenarnya tidak mempunyai rekod yang menarik dari segi membangunkan sebuah jenama kenderaan. Benar, ia menjadi rakan kongsi kepada Honda, Mercedes-Benz, Isuzu, Suzuki dan Volkswagen tetapi sejauh manakah “kuasa” DRB di dalam syarikat tersebut? Honda Malaysia contohnya, penglibatan DRB tidak lebih dari memudahkan Honda untuk berurusan dengan pihak kerajaan. Lebih kepada mediator.

Pihak pengurusan atasan yang lebih dominan masih datang dari Honda Japan. Baik di kilang di Pegoh, Melaka mahupun di pejabat kecil mereka di Petaling Jaya. Untuk Mercedes-Benz, DRB hanya lebih kepada tuan tanah kepada kilang pemasangan enjin di Pekan. Benar, ada juga muka-muka Melayu yang bekerja di sana tetapi adakah kepakaran mereka yang diberikan oleh Mercedes-Benz AG itu mencukupi? Bagi Volkswagen, DRB mendapat bantuan Perdana Menteri yang mahu menaikkan kampungnya, Pekan.

VW mendapat pelbagai keistimewaan tetapi di dalam dunia industri automotif, VW terkenal dengan sikap sombongnya. Mangsa terbaru mereka ialah Suzuki, di mana presiden Suzuki memaki hamun sikap VW secara terbuka di media antarabangsa. Di Malaysia, VW nampaknya menggunakan peluang ini untuk meraih pelbagai kesitimewaan. Dengarnya, pihak Naza yang sering mendapat layanan istimewa dari pihak kerajaan turut mengadu akan keistimewaan yang dikecapi oleh VW. Adakah VW benar-benar jujur untuk menaikkan industri automotif negara atau hanya mahu jumlah jualan yang tinggi?

DRB baru sahaja mendapat hak menjual model VW CKD, satu pencapaian yang menarik dan boleh dikatakan bijak, tetapi adakah negara mendapat sedikit bantuan teknologi? Syarikat automotif yang mempunyai pegangan majoriti oleh DRB-Hicom sebenarnya ialah Suzuki Automobile Malaysia. Dua jika kita masukkan sekali arwah Hicomobil yang dulunya menjual Chevrolet. Adalah prestasi mereka mantap? Suzuki masih lagi menjual Swift model lama walhal model terbaru sudah hampir dua tahun di dalam pasaran.

Model Alto di bawa masuk dari India dan langsung tidak memberikan apa-apa pulangan kepada rakyat Malaysia dari segi TOT (transfer of technology) ataupun vendor. Model Swift yang dipasang di Pekan juga mempunyai peratusan komponen Jepun yang tinggi. Model sedan Kizashi yang digembar-gemburkan akan dilancarkan masih tidak terlancar. Hicomobil pula dikudakan oleh pemegang AP, dan nilai jual balik jenama tersebut yang tidak memberangsangkan serta perangan sombong General Motors Asia Pasifik turut menjadi punca kejatuhan jenama tersebut di bawah DRB-Hicom.

Persoalannya di sini ialah, bagaimana DRB-Hicom yang mempunyai profil sebagai pengimport, pemasang dan pengedar kenderaan mampu membantu PROTON untuk menjadi pengeluar kereta yang baik? Zakie dan juga Datuk Dr Norraesah berkata, Honda, VW dan Mercedes-Benz mampu membantu. Boleh saya tanya, apa hasilnya jika mereka membantu PROTON? Apa mudah untuk sebuah syarikat memberikan teknologi yang bernilai jutaan Euro kepada sebuah syarikat baru? Kenapa pula Honda dan Suzuki mahu menolong PROTON menjual model mereka di pasaran antarabangsa? Bukankah itu akan menjadi tindakan bunuh diri kerana PROTON bakal menjadi pesaing mereka bagi model-model entry level? Bagaimana pula sejarah lama DRB yang dahulunya memiliki PROTON mampu membantu PROTON sekarang?

Saya sokong DRB mempunyai kepakaran mereka yang tersendiri dari segi business mangement and no-nonsense attitude (terutama dari teraju utamanya yang cukup berdisiplin) tetapi yang akan membantu DRB untuk mengubah PROTON bukanlah sejarah pemilikannya, tetapi lebih kepada cara pengurusan. Datuk Dr Norraesah berpendapat, cabaran utama PROTON ialah untuk memastikan harga dan teknologi model PROTON akan menjadi lebih kompetitif. Saya bersetuju bahawa cabaran PROTON ialah memastikan teknologi dan harga produk mereka lebih berdaya saing. Tetapi perlu difahamkan, bila jenama lain menjual jutaan unit setahun, Proton menjual lebih kurang suku juta unit dalam tempoh yang sama.

Kita semua faham kenapa barangan di Mydin murah – kerana ia dijual dalam kuantiti yang banyak. In bulk. PROTON umpama membeli komponen di 7-Eleven sedangkan syarikat lain membeli barangan yang sama di Mydin. Jika PROTON tidak berubah, akan ada hanya satu cara sahaja untuk PROTON menjadi kompetitif – perlindungan pasaran oleh kerajaan. Suka atau tidak, itulah hakikatnya. Datuk Dr Norraesah juga berkata, DRB mampu membantu dari segi rekabentuk dan penyelidikan model terbaru PROTON agar menjadi lebih kompetitif berbanding dengan produk negara lain.

Mungkin Datuk Dr boleh berkongsi di manakah kepakaran DRB dari segi R&D dan design. Setahu saya, DRB-Hicom hanya ada satu sahaja jenama automotif yang dimiliki sepenuhnya oleh DRB-Hicom – Modenas. Adakah teknologi dan kepakaran Modenas mampu membantu PROTON? Ke mana hala tuju PROTON Teringat bila berbual dengan seorang wartawan permotoran tempatan dahulu di mana beliau berkata jika PROTON dicabut tiang kilangnya dan dipasang di Thailand atau negara lain, pasti PROTON akan menjadi syarikat automotif yang lebih hebat dalam masa lima tahun. Mungkin ada benarnya kerana beliau cuba memberikan penekanan masalah PROTON sebagai sebuah GLC (Government-Linked Company) yang sering menjadi kambing hitam pihak-pihak kementerian yang perlukan sumbangan modal untuk acara nasional atau bila memerlukan tajaan kenderaan.

Dengan kemasukan DRB-Hicom sebagai tuan punya syarikat, diharapkan pihak-pihak kementerian ada rasa malu untuk mengganggu PROTON. Biarlah PROTON menumpukan sepenuh perhatian terhadap core business mereka – membuat kenderaan. Bukannya menjadi penaja pertandingan badminton, bukannya untuk jadi penaja kenderaan bagi parti politik dan bukannya untuk jadi sasaran kelemahan kerajaan. Pekerja PROTON juga perlu sedar, tiada syarikat kenderaan di dalam dunia yang mampu hidup di dalam satu pasaran sahaja. Ia perlu lebih global, dan untuk itu, ia perlu lebih penelitian.

Bukan gah dengan anugerah tempatan yang hanya laku di dalam negara sahaja. Kilang yang dibiarkan beroperasi jauh di bawah kapasiti maksimum adalah bukti kelemahan pengurusan. Tak pernah lagi saya melilhat kilang kenderaan yang separuh kosong tidak digunakan. Ini perlu diatasi kerana di mata pemain industri ini seperti Jepun dan Jerman, PROTON tidak serius di dalam pengurusan syarikat. PROTON perlu tumpukan perhatian kepada pakar-pakar automotif mereka yang terbukti berjaya bila mereka dicuri oleh syarikat lain. Di dalam syarikat kenderaan global, kemahiran di dalam R&D diberi tumpuan. Ini ialah kerana tulang belakang dan nadi syarikat automotif terletak di dalam kumpulan R&D.

Jika PROTON tetap membiarkan mereka ditarik keluar untuk bekerja dengan syarikat vendor atau syarikat automotif yang lain, perlu ada kajian kenapa ada aliran keluar skil-skil penting ini. Dari segi penjenamaan dan juga pemasaran, PROTON dilihat masih lagi terkial-kial ingin meletakkan nama mereka sebaris dengan Edaran Tan Chong Motors (Nissan), UMW Toyota, Honda Malaysia dan lain-lain di Malaysia. Dalam proses itu, cukup gelihati kerana PROTON terlupa ia ialah sebuah syarikat PENGELUAR kenderaan, bukannya pengedar kenderaan seperti saingannya di Malaysia. Jika PROTON masih melihat UMW Toyota sebagai pesaing dan bukan Toyota Motors Corporation sebagai seteru utama, maka ia akan tetap menjadi jaguh kampung. Rakyat Malaysia sebenarnya sudah lama dibiarkan hidup di bawah tempurung.

Harga minyak yang disubsidikan ialah contoh utama mengapa kita tidak mampu bersaing di pasaran global. PROTON tidak terlalu tertekan untuk mendapat enjin yang lebih menjimatkan minyak kerana harga minyak di pasaran utamanya (iaitu pasaran tempatan) adalah lebih rendah dari harga sebenar minyak global. Tanpa enjin yang lebih baik, bagaimana PROTON mahu berdaya saing di pasaran global seperti China atau Eropah di mana harga minyak lebih mahal. Mungkin ada bagusnya jika pekerja PROTON dipaksa membayar harga minyak global, barulah mereka memahami kepentingan sebuah enjin yang menjimatkan minyak. Saya ingin memberi cadangan kepada DRB-Hicom agar membawa balik tumpuan PROTON kepada produk utama mereka – kenderaan.

PROTON menghabiskan jutaan Euro untuk Lotus, sebuah jenama yang tiada kena mengena dengan teknologi kenderaan entry level yang dihasilkan oleh PROTON. PROTON juga menghabiskan jutaan Ringgit untuk pasukan Rali Dunia mereka, sedangkan pulangan balik tidak setimpal. PROTON juga tidak menggunakan publisiti dari Rali Dunia itu ke tahap global, sesuatu yang mengecewakan. Paling menarik, jualan kereta Satria Neo jugak tidak begitu memberangsangkan. Malah, model skala (scale model) Satria Neo S2000 WRC juga tidak wujud di dalam pasaran. Apa gunanya kita masuk WRC jika publisiti bertumpu ke pasaran yang sudah kuat, atau ke pasaran yang terlalu asing bagi PROTON? Mungkin konsep PERT ingin diterapkan di sini, tetapi PROTON juga perlu ingat, motorsports ialah satu sukan yang mahal dan aliran duit keluar selalu menjadi tidak terkawal.

Bukankah lebih menarik jika duit yang dilaburkan untuk penjenamaan itu digunakan untuk menghasilkan produk yang lebih baik. Bila PROTON sudah ada produk yang lebih baik, barulah dilakukan penjenamaan. Buat apa kita lakukan branding bila orang akan datang ke showroom untuk melihat produk yang tidak segah namanya? Lihat sahaja kepada Hyundai-Kia, syarikat gergasi Korea yang secara asasnya bermula sama dengan PROTON. Hyundai-Kia sedar mereka perlukan peningkatan dari segi kualiti dan teknologi. Ini terbukti di dalam produk Kia Optima mereka yang lama. Kualiti sudah jauh meningkat dan teknologi sudah on-par dengan barisan gergasi lain.

Sayangnya, jenama itu terlalu lemah untuk menarik orang ke dewan pameran bagi menghayati sendiri kemajuan syarikat Korea itu. Oleh kerana itu, Hyundai-Kia memberikan tumpuan sepenuhnya kepada rekabentuk. Dan ternyata, rekabentuk yang menarik membawa pembeli yang dahulunya lari jauh dari jenama Korea untuk membeli produk terbaru mereka dan merasakan sendiri kualiti pemasangan yang jauh lebih baik dari sesetengah jenama Jepun. Ini ialah satu template yang sudah tersedia untuk ditiru oleh PROTON. Mungkin sebelum PROTON membuat proses penjenamaan, perlu dilakukan proses management overhaul dan gunakan mereka yang terbukti di dalam bidang automotif.

Pada hemat saya, DRB-Hicom tetap menjadi pilihan utama walaupun kepakaran mereka terbatas. Namun begitu, mereka tahu apa benchmark syarikat automotif global dan itu ialah sesuatu yang pihak pengurusan atasan PROTON tidak ada. Sebagai “taukey” baru, pastinya DRB-Hicom perlu bersikap garang. Kepada orang lama PROTON yang berlindung di bawah payung, payung itu bakal ditarik balik. Kepada mereka yang ada “hanky-panky” business di dalam PROTON, bersiap-sedia kerana pengurusan DRB memang akan bertindak keras. PROTON sebenarnya masih milik negara, cuma rakyat sudah jelak memberikan peluang kepada PROTON. Jangan harapkan sentimen nasionalistik untuk meraih jualan. Taktik lapuk itu hanya akan memakan diri sendiri. Rakyat kini lebih mementingkan kualiti produk dan diharapkan PROTON baru ini akan memberikan sesuatu yang lebih berdaya saing.

* Penulis sudah bergelumang di dalam bidang automotif lebih dari 15 tahun, dari bergaul dengan pekerla kilang pemasangan sehinggalah ke pemimpin syarikat automotif dunia.

KLIK UNTUK BESARKAN IMEJ

Semakin hampir pelancaran model global sulung Proton, P3-21A semakin kerap mereka melakukan ujian jalan raya. Sampai cuti sempena Tahun Baru Cina pun mereka tetap berkerja. Gambar-gambar ini telah dikirim oleh sahabat kita bro Kamarul melalui email kepada saya. Menurutnya 2 buah p321-A bersama dengan 2 buah Exora BOLD telah ditemuinya di Bukit Fraser.

Bro Kamarul juga sempat melihat interior P3-21A semasa mereka berhenti seketika di Shahzan Inn, tapi malangnya staff Proton tak bagi ambil gambar. Interiornya memang menarik, steeringnya masih mengekalkan steering Exora, tapi ada logo berbentuk bulat yang ditampal dengan koyok hitam. Gear knob pula dari model Persona, tapi yang pastinya ini bukan model sebenar sebab gearknobnya memanglah berbeza sama sekali.

Terima kasih bro Kamarul kerana sudi berkongsi gambar & info ini dengan kita, selamat bercuti!!!

Saya juga mengambil kesempatan ini untuk mengucapkan Selamat Tahun Baru Cina, Xin Nian Kuai Le kepada pembaca yang berbangsa Tiong Hua, semoga dengan kedatangan tahun Naga Air membawa kemakmuran, kesejahteraan & kekayaan kepada semua.

BMW X1 XDrive 20d – lebih kereta dari SUV
Oleh Yanti Zolidia Kassim

ENTAH kenapa, tetapi model BMW X1 cukup digilai oleh kaum wanita. Mungkin kerana bentuknya yang lebih ke arah SUV, tetapi masih kelihatan elegan dan sesuai dengan konsep wanita kosmopolitan yang agresif. Bagi mereka yang sudah biasa memandu SUV (seperti penulis), kelebihan tempat duduk yang tinggi serta tayar yang lebih besar memang lebih praktikal untuk pemanduan di bandar.

Kabin juga lebih lapang – sesuai untuk yang sudah berkeluarga. BMW X1 memang sudah menjadi idaman penulis sejak dilancarkan. Memang sudah mengidam, dan sesi pandu uji yang terluang membuatkan penulis tidak dapat tidur lena. Bentuk “long nose” yang menjadi konsep rekabentuk BMW masih wujud, tetapi dipadankan dengan badan yang panjang ke belakang, keseluruhan rekabentuk X1 nampak seimbang.

Berbanding dengan abang-abangnya, X3, X5 dan X6, X1 sememangnya paling kecil dari segi saiz. Namun begitu, ia cuma kecil sedikit sahaja dari X3. Tidak keterlaluan kalau penulis rasakan, X1 ini lebih kepada sebuah station-wagon 1-Series yang ditinggikan. Papan pemuka atau dashboard memang jelas BMW – dan model pandu uji ini datang dengan sistem i-Drive dan satellite navigation. Mutu pemasangan memang kemas, cuma pilihan plastik yang digunakan kadang-kala terasa sedikit murah untuk kenderaan yang berharga hampir RM300,000. Bila diketuk, terasa seperti bunyi plastik Perodua Myvi!

Konsep BMW lebih memberikan fokus terhadap pemandu, dan kesemua suis dan butang direka untuk memudahkan pemandu menggunakannya. Dari stereng balutan kulit hingga ke tombol gear, semuanya terasa “solid” untuk dipegang. Bagi mereka yang tidak pernah menggunakan sistem i-Drive, ia bukanlah satu teknologi yang ringkas. Perlu lebih dari satu atau dua hari untuk membolehkan kita fasih menggunakannya. Namun, bila sudah fasih, ia boleh digunakan tanpa perlu melihat ke skrin pun.

Enjin yang digunakan ialah enjin diesel 1,995cc dengan intercooler dan turbo, serta common rail injection. Ia ditala agar mampu menerima kualiti diesel Malaysia yang mempunyai kandungan sulfur yang tinggi. Hasilnya, 177hp dan 350Nm seawal 1,750 RPM.  Transmisi ialah 6-kelajuan auto dengan Steptronic dan pacuan empat roda X-Drive yang terbukti berkesan. Bila enjin dihidupkan, bunyi bising enjin diesel jelas kedengaran dari luar kenderaan. Nasib baik bila masuk ke dalam, ruang kabinnya senyap sunyi seperti sebuah kereta mewah.

Pada mulanya, penulis merasakan sterengnya terlalu berat. Namun inilah BMW, stereng memang direka supaya berat agar pemandu merasa yakin bila memandu di kelajuan yang tinggi. Walaupun SUV, sistem suspensi masih lagi ke arah genre kereta. Ia mengambil selekoh tajam tanpa sebarang olengan kronik dan dengan tarikan tork maksimum dari putaran RPM serenda 1,750 RPM, memecut X1 ini keluar dari apex selekoh ialah satu aktiviti yang menyeronokkan!

Sayangnya, bila jalan tidak rata, X1 mula terasa seperti sebuah Proton Saga Magma dipotong spring – melantun-lantun tanpa sebab. Dari pengamatan penulis, ini diakibatkan oleh suspensi yang keras serta tayar run-flats yang digunakan oleh BMW (ia tiada tayar simpanan).

Untuk pemandu yang lebih agresif, pacuan belakang membolehkan ekor terasa menggelungsur sedikit bila pendikit ditekan maksimum bila mahu keluar dari selekoh. Amat menyeronokkan dan dengan sistem pacuan empat roda, pemandu pasti berkeyakinan X1 ini tidak akan membuang sesuka hati.

Memandu di jalan-jalan kecil di kawasan Dengkil membuktikan tork atau daya kilas lebih penting kerana ia membolehkan X1 ini memotong deretan kenderaan dengan bersahaja. Tekan dan ia akan melonjak ke hadapan tanpa mengeluh. Penggunaan minyak memang rendah, hasil teknologi diesel semasa. Secara purata, penggunaan minyak penulis ialah dalam sekitar 9L/100km, menjimatkan bagi SUV pacuan empat roda yang mempunyai prestasi seperti sebuah sedan sport.

BMW X1 X-Drive 20d ini mungkin menjadi alternatif kepada mereka yang mahu membeli sebuah sedan, namun dengan harga hampir RM300,000 (untuk model dipandu uji ini), ia bukanlah satu alternatif yang murah. Penulis merasakan ia masih terlalu mahal, tetapi cukai kenderaan negara merumitkan keadaan dan oleh itu, ada antara kenderaan yang dirasakan harganya terlalu mahal. Sekiranya BMW Malaysia mampu menurunkan harganya ke RM250,000, pasti sambutan akan lebih menghangatkan!

Spesifikasi BMW X1 xDrive20d
Enjin: 4-silinder sebaris 1,995cc turbo diesel intercooelr dengan common rail injection
Kuasa maksimum: 177hp @ 4,000 rpm
Tork maksimum: 350Nm @ 1,750-3,500rpm
Transmisi: 6-kelajuan dengan Steptronic dan pacuan 4 roda bijak
Ciri-ciri: 6 beg udara, DSC (dynamic stability control), DTC (dynamic traction control system), Hill Descent Control, brek cakera dengan ABS/EBD
Harga: Dari RM268,800.00 tanpa insurans.

artikel & gambar dari facebook Auto Anda

* lepas ni dah ada profesional la yang akan buat review test drive new model kat sini, thanks bro Hezeri Samsuri

Malang bagi pasukan Rali Proton kerana tidak berjaya meneruskan cabaran di Rali Monte Carlo kerana kebakaran yang disebabkan kebocoran minyak di bahagian enjin. Walaupun jentera Satria Neo S2000 sedang mendahului saingannya dalam kategori Super World Rally Championship (S-WRC) akhirnya kejayaan tidak memihak kepada pasukan Rali Proton. Mungkin nasib tidak menyebelahi mereka untuk saingan kali ini. Apapun tahniah kepada mereka kerana telah berjaya melakukan kejutan walaupun ini baru perlumbaan pertama mereka dalam kategori Super World Rally Championship (S-WRC). Semoga berjaya pada perlumbaan seterusnya, teruskan usaha anda!!!

DISASTER ROBS PROTON OF MAIDEN VICTORY IN S-WRC AT THE MONTE CARLO RALLY

A fire in the engine bay three special stages to the finish of the grueling five-day long Monte Carlo Rally ended a spectacular run for PROTON in the 2012 FIA Super World Rally Championship (S-WRC) and the hopes of clinching its maiden victory on its debut season in the World Rally Championship.

The fire was later traced to a fuel leak in the engine bay of the Satria Neo S2000, which forced PG Andersson into retirement in special stage 16, a 23.41km run through Moulinet-La Bollène Vésubie.

Day four of the Monte Carlo Rally consisted of four special stages which included a repeat of the morning session’s 23.41km Moulinet-La Bollène Vésubie special stage and the 18.81km Lantosque-Luceram test.

The PROTON driver had earlier completed a trouble-free drive through Moulinet-La Bollène Vésubie to tighten the grip on his lead in the S-WRC category, gaining another 8 seconds to extend his advantage to 1 minute 48 seconds over Skoda’s Kevin Abbring. Ford’s Craig Breen was a distant threat some 22 minutes behind while Frenchman Bryan Bouffier in the Peugeot 207 S2000 a further 4 minutes adrift in fourth place.

With three more special stages to go – the two repeat stages and the fifth and final day of rallying which would have been run on the 5.16km Ste Agnès-Col de la Madone stretch – Andersson was also the only S2000 car in the top 10 front runners, holding on to 9th position overall with Abbring, Breen and Bouffier placed 12th, 15th and 16th respectively.

The retirement ended what had been a spectacular drive by Andersson which saw PROTON leading the S-WRC class and outshining heavyweights Skoda, Ford and Peugeot.

“There are elements that you control and there are those that you can never prepare for, and this was precisely what we experienced today. The team, especially Andersson, is extremely devastated by this stroke of misfortune considering we were essentially already en route to claiming victory,” said Datuk Abdul Razak Dawood, the Head of PROTON Motorsports.

“Andersson took a cautious approach on the penultimate day of rallying and was even prepared to concede his ninth place overall as he did not want to be distracted from being focused on clinching victory in the S-WRC category. But this is the reality of rallying, and what makes the Monte Carlo Rally one of the toughest and most unpredictable rallies on the world championship.”

Datuk Abdul Razak and the entire team commended Andersson on an impeccable drive that saw the Satria Neo S2000 dominate the S-WRC category. “Despite the outcome, it was an exceptional drive and definitely an eye-opening start to the season.”

Meanwhile, PROTON’s Director of Group Marketing, Branding and Motorsports John Chacko said the Satria Neo S2000’s performance in the Monte Carlo Rally had successfully given the brand and Malaysian manufacturer a valuable and tremendous boost in terms of recognition on the international arena.

“While we are in competition to win, an equally important objective is to build the brand internationally and that was precisely what was achieved in Monte Carlo and around the world when you had unsuspecting rally fans taking notice of and even cheering on a manufacturer they knew little about,” said Chacko.

“Andersson’s charge in the Satria Neo S2000 had without a doubt, made an impactful introduction for PROTON on the World Rally Championship and comparing to where we were last season in the Intercontinental Rally Challenge (IRC), the rally programme has definitely taken a big step forward and this underlines the company’s commitment to becoming better.”

Citroen’s Sebastien Loeb continued to assert dominance to stretch his lead at the front of the pack and currently holds a 2 minute 41.5 seconds advantage over second placeman Dani Sordo in the Mini. Sordo however, saw his lead of more than a minute over Ford’s Petter Solberg trimmed to a mere 19 seconds with two more special stages to contest.

Ini adalah berita yang cukup membanggakan & menggembirakan kita, pemandu pasukan Proton, PG Andersson yang memandu jentera Satria Neo S2000 sedang mendahului kategori FIA Super World Rally Championship (S-WRC).  Selain itu pasukan Proton juga berada pada kedudukan ke-9 keseluruhan termasuk pasukan yang bertanding dalam kategori WRC. Mereka berada pada mulanya hanya  23 saat dihadapan Kevin Abbring yang memandu Skoda Fabia S2000 tetapi telah berjaya melebarkan jurang masa kepada 1 minit 40 saat. Sebastien Loeb kini sedang mendahului keseluruhan perlumbaan.

PROTON STRETCHES LEAD IN MONTE CARLO RALLY

PROTON’s PG Andersson piled on the pressure and stepped up his game in the Monte Carlo Rally to stretch his lead in the 2012 FIA Super World Rally Championship (S-WRC) category.

Combing the icy roads through snow, rain and fog, Andersson’s Satria Neo S2000 held on to 9th overall and extended his overnight lead from 23 seconds to some 1 minute 40 second over his nearest S-WRC rival Kevin Abbring in the Skoda Fabia S2000.

Abbring dropped two places to 12th overall with Irishman Craig Breen in the Ford Fiesta S2000 3rd in the S-WRC class and 15th overall, a further five minutes behind. Frenchman Bryan Bouffier in the Peugeot 207 S2000 retains 4th place in the S-WRC class but moved up to 18th overall.

Reigning world champion Sebastien Loeb continued to dominate the Monte Carlo Rally to lead by more than two minutes ahead of Spain’s Dani Sordo in the Mini. Sordo however, took advantage of third placeman Petter Solberg’s misfortunes to build a gap of more than a minute. Solberg had damaged the wheel of his Ford Fiesta and subsequently suffered a puncture.

The third day of rallying was contested over three special stages in the mountainous region of Southern France which included tackling what is reputed to be one of the most difficult stages of the Monte Carlo Rally, the 24.13km Cimetiere de Vassieux – Col de Gaudissart.

“It’s looking good but with five more special stages and two days of rallying ahead, it will come down to a test of nerves. Andersson is on course for what has been a phenomenal debut for PROTON on the World Rally Championship, and the team’s extending all the support to see him to the finish,” said Datuk Abdul Razak Dawood, the Head of PROTON Motorsports.

Results as at SS13:

Pos  Driver                             Team/Car                  Time/Gap

1. Sebastien Loeb         Citroen                      3hours:31min.25
2. Dani Sordo                 Mini                           +2min.12s
3. Petter Solberg            Ford                           +3min.19s
4. Mikko Hirvonen         Citroen                      +3min.43s
5. Evgeny Novikov        Ford                           +4min.28s
6. Francois Delecour    Ford                           +6min.39s
7. Pierre Campana        Mini                           +7min.45s
8. Ott Tanak                    Ford                           +8min.44s
9. PG Andersson         Proton                      +13min.20s
10. Armindo Araujo         Mini                           +14min.40s

* Semakin mantap jentera S2000 ni, dah boleh bersaing dengan jentera WRC tu, harap Proton menang pusingan kali ni, Go Proton!!!